Vos questions / Nos réponses

  1. Qu’est ce qui est le mieux? Boitier éthanol ou reprogrammation éthanol ? On vous dit tout.
  2. Enquête de satisfaction client réalisée par PoseKitEthanol.com.
  3. Homologation des boîtiers éthanol
  4. Rouler sans boîtier: quels sont les risques?
  5. Que penser d’un véhicule à vendre déjà équipé d’un boîtier éthanol?
  6. Certains installateurs professionnels non agréés vous proposent l’installation d’un système de graissage des soupapes, est ce nécessaire ou totalement inutile?
  7. Quelle est la différence entre biocarburant E85, E85, super-éthanol, bioéthanol E85 ?
  8. Puis je aller faire directement le plein de E85 une fois le kit installé ?
  9. Comment va se passer mon premier plein au E85 ?
  10. Une fois le kit installé, devrais-je toujours rouler au biocarburant E85 ?
  11. Puis je rouler continuellement et entièrement au E85 ou dois je mettre du super Sans Plomb de temps en temps ?
  12. Qu’en sera t-il de ma consommation au E85 ?
  13. Si on surconsomme alors ce n’est peut être plus rentable ?
  14. Dois je modifier les entretiens de mon véhicule ?
  15. Quelles sont les pièces les plus affectées par ce changement de carburant ?
  16. Comment cela se passe si j’ai une Garantie moteur?
  17. Quels sont les avantages du kit ParadigmE85  ?
  18. J’ai un véhicule diesel: est ce possible de l’équiper d’un boîtier?

1/ Qu’est ce qui est le mieux? Boitier éthanol ou reprogrammation éthanol ? On vous dit tout

Aujourd’hui, lors d’un accident, une vérification que le calculateur n’a pas été modifié est fait systématiquement par l’expert pour vérifier que rien n’a été modifié car comme les concessionnaires il peut de suite le vérifier. Une reprogrammation moteur quelle qu’elle soit annule d’emblée la prise en charge par l’assureur et cela peut vous coûter vraiment très cher. Vous devrez vous battre pour prouver que c’est une reprogrammation éthanol sans modification de puissance, et sachez que le programmeur ne notifiera jamais qu’il a effectué une reprogrammation éthanol.

Il est très fréquent que le programme plante lors de l’écriture, et si votre programmeur n’a fait qu’une lecture du programme via la prise OBD le programme sera incomplet et il sera donc impossible de remettre le moteur en route, vous en serez pour vos frais pour un kit de démarrage si c’est possible, sinon votre voiture sera immobilisée pour du très long terme, et comme le programmeur aura bien transpiré sur votre calculateur il refusera de vous modifier ensuite votre programme. Quand vous faites un stage en reprogrammation moteur, c’est effectivement une mise en garde insistante qu’il peut être fréquent que le programme plante.

Les constructeurs protègent de mieux en mieux les calculateurs pour qu’ils plantent sans possibilité d’être réutilisés (lors de l’ouverture du calculateur, lors de la lecture ou écriture…), ce qui vous obligera à voir avec votre concessionnaire, et comme aujourd’hui toute intervention électronique est gérée par la maison mère de la marque, si vous avez une garantie constructeur elle sera automatiquement annulée, et si pas de garantie vous en aurez pour vos frais… sans compter le temps d’immobilisation car parfois la marque refuse tout simplement ce type de réparation car elle estime que c’est une violation de droit.

Ce que les programmeurs ne veulent surtout pas que vous sachiez:

Ils vous suppriment une grande quantité de “code panne” (appelé DTC) pour éviter que le véhicule se mette en défaut et se retrouve bridé à une vitesse réduite suite à une anomalie moteur. Ainsi vous n’aurez plus de voyant panne éclairé au tableau de bord, et si le moteur a un problème il continuera à fonctionner même en présence de panne(s) sans que vous ne vous rendiez compte de rien…jusqu’à ce qu’elles s’aggravent au risque qu’il soit trop tard .

Le problème est que sans ces DTC plus personne ne pourra savoir d’ou vient la panne puisque lorsque l’on branchera la valise diagnostique il n’y aura aucune information nous permettant de localiser le problème. Et c’est très grave car votre garagiste local se retrouvera démunit devant un moteur bardé d’électronique, avec une panne dont il ne pourra savoir d’où cela provient. Habituellement en cas de problème vous avez un voyant qui reste éclairé au tableau de bord vous indiquant une anomalie moteur, le garagiste branche la prise diagnostique et on obtient un numéro de code panne qui permet de localiser le problème, et sans cette information cela vous coûtera donc très cher car il devra changer un grand nombre de pièce avant de trouver puisque rien ne lui permet de localiser l’anomalie. Ou bien il faudra retourner voir le programmeur avec du super sans plomb dans le réservoir pour qu’il remette la programme d’origine, puis localiser la panne, effectuer les réparations et enfin remettre la programmation éthanol. Quand on sait qu’il est fréquemment nécessaire d’ouvrir le calculateur électronique de votre véhicule pour accéder au programme…bonjour le coût de l’opération, le temps perdu, et surtout sachez que votre véhicule devient invendable si le nouvel acquéreur habite loin du programmeur.

En cas de panne ou de révision, lorsque le concessionnaire va s’apercevoir que le moteur est reprogrammé, au mieux il fera une mise à jour ce qui le remettra d’origine mais seulement si la valise diagnostique le permet car pour certaines marques c’est impossible car il faut l’autorisation de la maison mère qui s’apercevra de la modification et refusera toute intervention, ou au pire le concessionnaire verra que le calculateur a subit une modification de programme et refusera toute intervention sur le véhicule. Sachez que si le concessionnaire effectue la mise à jour pour remettre le programme d’origine vous devrez revenir voir le programmeur pour qu’il réinjecte la programmation flexfuel, et ce n’est pas gratuit.

Sinon il y a aussi des programmeurs qui vous font une programmation pour un fonctionnement uniquement à l’éthanol, ce qui fait que vous ne pourrez plus mettre de Sans plomb dans votre réservoir, ce qui peut être valable pour la compétition, mais pour un usage quotidien…

Depuis 2018 les programmeurs poussent comme des champignons, cela s’explique par le fait qu’ils ne sont pas programmeurs, ils ont juste un ou plusieurs logiciel qui leur permet de lire le programme, puis ils payent un programmeur pour la modification du programme et vous le réinjecte sans savoir ce qui a été modifié…ça fonctionne bien, pas de souci…jusqu’à ce qu’une panne se déclare (ce qui arrive forcément avec le temps) et comme les codes défauts seront absent…

Voila la réalité et les inconvénients de la reprogrammation, et ceux qui ne jurent que par les bienfaits de la reprogrammation sur les forums alors qu’ils ne savent pas feraient bien  de faire preuve d’un peu plus de réserve.

Sinon pour les avantages, il faut admettre que ce qui est agréable c’est que rien ne se voit quand on soulève le capot, ce qui donne un avantage lors du passage au contrôle technique et on a la possibilité d’augmenter le couple et la puissance moteur.

Alors que le boîtier éthanol:

  • Le kit ethanol est souvent toléré par les assureurs car ils savent que cela ne modifie en rien le comportement du véhicule (accélération, freinage, direction, passages de vitesses pour les boîtes automatiques)
  • en cas de panne, de vente ou autre,  il est tout à fait possible de l’enlever et tout est à nouveau comme à l’origine. Nous déplorons le fait que certains dont le véhicule est encore sous garantie préfèrent mettre un boîtier éthanol non homologué afin de pouvoir l’enlever en cas de prise en garantie et être certain de ne pas subir les désaccords de prise en charge entre la fabricant du boîtier éthanol homologué et le constructeur, car normalement le fabricant du boîtier homologué doit se substituer à la garantie constructeur pour les pièces en contact avec l’éthanol (pompe à carburant, durites de carburant, injecteurs, pistons, chemises, culasse, soupapes et pot catalytique, mais malheureusement en cas de désaccord il faudra attendre qu’une expertise et contre-expertise se fassent pour désigner le fautif ce qui crée une perte de temps considérable.
  • Notre boîtier ethanol vous permettra de rouler sans voyant panne éclairé au tableau de bord, ce qui sera la preuve d’un bon fonctionnement et non une simple annulation du code panne comme cité plus haut.
  • Votre moteur acceptera aussi bien le Super sans plomb que le Superéthanol E85, quel que soit le mélange ou non.
  • Votre moteur fonctionne exactement comme à l’origine.
  • Le kit ethanol est garanti 5 ans mais il dure bien plus longtemps.

Les inconvénients d’un boîtier non homologué:

  • Il est tout de même nécessaire de se renseigner auprès de votre assureur pour savoir s’il l’accepte, certaines assurances n’y voient aucun inconvénient et le considère comme un accessoire puisque cela ne modifie en rien le comportement du véhicule, mais certaines assurances refusent.
  • Même s’il est très rarement détecté, le contrôleur technique pourra, s’il le voit, mettre la voiture en contre-visite, il faudra alors le démonter pour passer la contre-visite.
  • Vous ne pouvez pas modifier l’énergie sur la carte grise pour qu’elle passe en multicarbuant FE.
  • Les futurs acquéreurs devront payer l’intégralité de la carte grise.

Les avantages d’un boîtier E85 homolgué:

  • Carte grise demi tarif ou gratuite suivant les départements
  • Modification de la carte grise en multicarburant FE
  • Possibilité à ce jour d’obtenir une aide de l’état suivant ses ressources dans certaines régions.

Les désavantages du boîtier ethanol homologué:

  • Garantie 3 ans au lieu de 5
  • Le coût de la transformation
  • Ne peut se démonter pour être installer sur un autre véhicule
  • Les problèmes de prise en garantie
  • Certains concessionnaires refuseront catégoriquement de faire quoi que ce soit sur le véhicule pour ne pas être le dernier intervenant en cas de problème à assumer, car le fautif est toujours le dernier intervenant.
  • 98% des installateurs agréés sot ceux qui critiquaient auparavant ce type de modification, ils se lancent dans cette nouveauté sans être convaincus mais comme il y a un intérêt financier il ne faut pas passer à coté, et cela leur permet de jouer sur les deux tableaux car en cas de pépin ils n’hésiteront pas à critiquer plutôt que de chercher la cause.

Il serait d’ailleurs intéressant de comprendre pourquoi tous les anciens installateurs qui font ceci depuis plusieurs années (+ de 5 ans), les plus expérimentés, ne cherchent pas à devenir installateur agréé?  Ils ont pourtant une véritable notoriété car ce sont eux qui ont réellement oeuvrés à contre courant des constructeurs, des concessionnaires, garagistes, forums et autres qui émettaient sans cesse des craintes à qui voulaient l’entendre, ce sont ces installateurs qui ont installés durant toutes ces années à des coûts raisonnables pour prouver que ça fonctionnait bien, et de surcroît renverser la tendance de ces fausses rumeurs. De toute façon ils continuent à beaucoup travailler puisque il est toujours préférable d’avoir à faire à des connaisseurs connus et reconnus plutôt qu’à des novices qui en installe un de temps en temps entre deux vidanges, plaquettes ou montage de pneus. N’oubliez pas que ces derniers ne travaillent pas mal mais ils sont soumis au rendement et à des cadences parfois infernales, et ce n’est pas compatibles avec la technicité de l’électronique auto.


2.  Synthèse de l’enquête de satisfaction client réalisée par PoseKitEthanol.com

concernant leurs installations et le fonctionnement de nos kits.

Posekitethanol est très réputé dans le sud est de la france.

Voici quelques réponses nous concernant, sur une base de 271 clients ayant souhaité répondre et un panel assez large de véhicules.

Vous pouvez retrouver tous les détails de l’enquête par clients/véhicules en cliquant ici


 3/ Homologation des boitiers ethanol E85:

Depuis le 15 décembre 2017, un arrêté visant à réglementer les installations des boîtiers éthanol est parue et limite les installations aux véhicules de 14 cv maximum. Cette installation permet une modification de l’énergie sur la carte grise en FE qui signifie flexfuel ( essence / éthanol )

Nos boîtiers ne sont pas encore homologués, nous débutons seulement les démarches nécessaires pour effectuer les tests. Aucune information concernant l’évolution de nos démarches ne sera divulguer, nous publierons notre homologation sur le site une fois obtenue. A savoir que ce ne sont pas les tests de fonctionnement qui nous effraient loin de là, mais plutôt le coût nécessaire à l’obtention qui est important.

Une fois les premiers tests validés, nous retirerons tous nos boîtiers de la vente directe sur le site (même si nous en vendons à l’étranger nous souhaitons être en conformité avec la loi française) et nous vous inviterons à contacter directement nos garagistes partenaires que nous aurons formés et qui seront donc agréés pour notre marque.

Les tarifs ne seront plus affichés et seules les prestations globales seront présentes sur le site.


4/Rouler sans boîtier: quels sont les risques?

Attention à la confusion majeure induisant en erreur bon nombre d’entre vous: Les posseseurs de véhicules datant d’avant 2001 se vantent sur les forums de rouler au 100% E85 sans voyant éclairé, c’est une fausse information grave car ils ne savent pas que les calculateurs de cette époque n’indiquent pas ce type de défaut, leurs calculateurs détectant un mélange pauvre ne pourra augmenter ses temps d’injection que jusqu’à son seuil maximum pour lequel il a été paramétré pour l’essence c’est à dire 15 à 20% environ suivant les modèles alors que pour certaines accélération il peut nécessiter un complément allant jusqu’à 35%, et ce manque va créer des problèmes indéniables à long terme. Il vous faut savoir que ce manque de carburant (éthanol) par rapport à la quantité d’air qui entre dans les cylindres va créer une surchauffe lors de la combustion qui va indéniablement altérer la longévité du moteur à long terme.

D’ailleurs, tous ceux qui roulent sans kit sont unanimes, leurs moteurs fonctionnent mais remarquent un manque de puissance en pleine accélération ainsi que des démarrages très difficiles à basses températures et pour certains des ratés qu’ils préfèrent minimiser tant que ça fonctionne.

les problèmes n’arrivent pas à court ou moyen terme mais plutot au bout de 2 ans soit environ 30000 à 40000 km et qui se traduisent par:

– Joints de culasse qui se répètent sans cesse dû à la surchauffe constante créé par le mauvais mélange air/essence

– Gommage des segments créé par la surchauffe du mauvais mélange

– Parfois certains ont carrément percé ou cassé un piston toujours dû à ce mauvais mélange qui se compense par une surchauffe lors de l’inflammation du mélange dans les cylindres.

Cette analyse fait suite aux nombreux appels reçus par certains qui admettaient avoir rouler depuis longtemps à l’éthanol sans kit et souhaitaient savoir si ces problèmes provenaient bien du fait qu’ils roulaient sans kit.

Il n’y a pas de miracle, rouler sans boitier éthanol provoque une surchauffe à l’intérieur des cylindres uniquement à cause de ce mauvais mélange air/essence

Ce n’est qu’à partir de 2001 que le voyant panne au tableau de bord s’éclaire en cas de mélange trop pauvre, pour ceux la ce n’est pas mieux car le calculateur ayant détecté cette anomalie va éclairer le voyant au tableau bord et passer en mode dégradé , c’est à dire qu’il fonctionne avec un paramétrage de secours sans suivre les indications de ses sondes et ne va par conséquent plus augmenter ses temps d’injections mais revenir à un seuil proche de 0% et donc provoquer de grosses perturbations.

A contrario, le kit éthanol va compenser ce manque en augmentant les temps d’injection de manière à retrouver la même combustion qu’à l’essence, et dans ce cas le calculateur pourra gérer ses temps d’injection sans percevoir la moindre anomalie, il pourra tout autant les diminuer à l’essence pour obtenir la combustion souhaitée,  c’est toute la différence et elle est majeure pour votre moteur!

Certains avec des véhicules récents n’ont pas le voyant qui s’éclaire mais ne comprennent pas pourquoi leur surconsommation atteint parfois jusqu’à 50%:

Cela est dû au fait que leur calculateur a du mal à gérer cette prolongation d’ouverture nécessaire et peut atteindre des surtensions trop importantes pour ouvrir les injecteurs, il peut dépasser les 60 volts ce qui est signe de détérioration pour le calculateur.

Les kits ParadigmE85 que nous connaissons bien pour les avoir analyser à l’oscilloscope vont éviter ce problème en prolongeant la fermeture plutot que de la laisser monter en surtension l’ouverture.

Voilà, en résumé, pour ceux qui ne connaissent pas l’électronique et la mécanique, rouler sans kit est graverouler (même avec un kit) avec le voyant panne éclairé est grave et signe que le kit n’est pas bon, quant à ceux qui connaissent, vous comprendrez que les explications ci-dessus rendent indispensables l’installation d’un bon kit éthanol si l’on souhaite rouler tranquillement au E85 sur du très long terme.

Voici un lien trouvé sur le forum d’un confrère qui représente typiquement le problème (sur une Toyota) lié au fait de rouler sans boitier, alors un bon conseil : malgré tout ce que vous pouvez lire ou voir sur le net, ne dépassez pas 50% de mélange de E85 dans votre réservoir sans kit, beaucoup trop d’internaute ne se rendent pas compte des mauvaises infos qu’ils divulguent mais c’est vous qui en payerez le prix (ou l’acquéreur suivant) cliquez ici


5/ Que penser d’un véhicule à vendre déjà équipé d’un boîtier éthanol?

Si le véhicule fonctionne bien et qu’il n’y a jamais de voyant panne éclairé au tableau de bord, au moins vous pouvez être sure que ce moteur n’a pas tourné avec un mélange air/carburant trop pauvre à l’éthanol, car n’oubliez pas que c’est l’inverse le plus grave, celui qui va rouler sans boîtier sur du long terme et vous revendre son véhicule quand il sentira que son moteur baisse en puissance, et parfois avec des moteurs peu kilométrés mais déjà en fin de vie…Il lui suffira de remettre de l’essence et vous ne vous rendrez compte de rien vu que vous ne connaissez pas les performances du moteur à l’origine, et les frais seront pour vous.

Concrètement, celui qui connait les boîtiers éthanol sait qu’il est préférable qu’un véhicule en soit équipé, au moins il ne risque pas d’acheter un véhicule qui a roulé longtemps au E85 sans boîtier.


6/ Certains installateurs professionnels non agréés vous proposent l’installation d’un système de graissage des soupapes, est ce nécessaire ou totalement inutile?

Totalement inutile, ce système est conçu pour les installations GPL et qui ne sert absolument à rien pour un fonctionnement à l’éthanol. Les brésiliens qui roulent a Superéthanol 100% depuis plus de 30 ans n’en ont pas, quant à nous cela fait 10 ans maintenant que ce biocarburant est présent en France, que ceux qui roulent uniquement au E85 avec un boîtier depuis le début ne sont pas équipés de ce système de graissage et ils n’ont pas cassés leur moteur pour autant.

Donc c’est une installation totalement inutile qui permet à l’installateur de facturer plus cher.


7/ Quelle est la différence entre biocarburant E85, E85, super-éthanol, bioéthanol E85  ?

C’est exactement la même chose, on a juste plusieurs façon de le nommer.


8/ Puis je aller faire directement le plein de E85 une fois le kit installé  ?

Nos kits vous permettent de faire directement le plein de E85 si vous le souhaitez,

à condition que le véhicule soit bien entretenu.

Si avant installation, votre véhicule présente des troubles tels que  :

  • ralenti instable
  • consommation excessive
  • ratés à l’accélération

alors nous vous conseillons vivement de résoudre ces problèmes avant, car le passage au E85 risque d’amplifier ces perturbations.

Si vous venez d’acheter votre véhicule et que vous n’êtes pas certain du fonctionnement irréprochable de votre moteur, nous vous conseillons alors une fois le kit installé, de vous rendre à la station réservoir pratiquement vide et vous ne le remplirez qu’à moitié, ce qui vous permettra de juger de suite tout en ayant une moitié de réservoir disponible pour du Sans plomb si besoin.

Une fois rassuré, cette crainte se transformera en plaisir et vous serez enchanté de faire vos pleins à moindre coup tout en polluant moins.


9/ Comment va se passer mon premier plein au E85  ?

Une fois l’installation effectuée, vous constaterez dès les premiers kilomètres que le comportement du moteur reste le même.

Une fois arrivé à la station service, visionner de suite la pompe ayant la signalétique  E85 ou superéthanol, car souvent, une seule des pompes de la station en délivre.

Il ne vous restera plus qu’à insérer le pistolet dans le réservoir, la seule différence est que la couleur du pistolet est   :

– rouge pour TOTAL

– vert clair pour CARREFOUR MARKET

– bleu pour les autres compagnies


10/ Une fois le kit installé, devrais-je toujours rouler au biocarburant E85  ?

Non pas du tout, une fois installé votre moteur sera adapté pour fonctionner aussi bien avec de l’essence sans plomb qu’avec du superéthanol E85, le kit permettra à votre calculateur électronique d’adapter son injection quels que soient le mélange ou non.


11/ Puis je rouler continuellement et entièrement au E85 ou dois je mettre du super Sans Plomb de temps en temps  ?

Nos kits ont été conçus pour vous permettre de rouler constamment au bioéthanol E85, été comme hiver vous pourrez oublier définitivement le super sans plomb et y revenir sans problème s’il n’y a pas de station E85 à proximité.


12/ Qu’en sera t-il de ma consommation au E85  ?

Rouler au E85 engendre une augmentation de la consommation comprise entre 10% et 20% en moyenne, parfois un peu plus, cela est nécessaire pour obtenir la même combustion qu’à l’essence, cette surconsommation varie en fonction des types de moteurs.


13/ Si on surconsomme alors ce n’est peut être plus rentable  ?

En incluant une surconsommation de 20% vous gagnez encore 0,63€ à chaque litre.

Prix du E85  : environ 0,60€ le litre en moyenne

+20% de surconsommation = 60 + 12 = 0,72€ le litre en incluant la surconsommation

Prix de revient au litre de E85 en incluant la surconsommation  : 0,72€

Prix du super sans plomb 95  : 1,35€ le litre en moyenne

Soit 0,63€ d’économie au litre, comme vous pouvez le voir, la marge est encore considérable et la surconsommation devient anecdotique.


14/ Quelles sont les pièces les plus affectées par ce changement de carburant  ?

Environ 5% des véhicules qui passent au E85 ont la pompe à essence qui lachent à court ou moyen terme, d’après nos informations cela concerne plus particulièrement les véhicules de plus de 10 ans et souvent de conception allemande. C’est le seul risque qui n’est pas des plus onéreux mais qui est à prendre en considération.


15/ Comment cela se passe si j’ai une Garantie moteur?

Si votre véhicule est sous garantie et que votre moteur est équipé d’un kit éthanol, vous comprendrez bien sur qu’en cas de pépin et de prise en garantie il n’en faudra pas plus au concessionnaire pour refuser la prise en charge et annuler la garantie.

Il est bon de le savoir, donc soit vous passez outre votre garantie en connaissance de cause ou sinon il vous faut attendre la fin de la garantie constructeur ce que nous vous conseillons.

Nous déplorons le fait que certains dont le véhicule est encore sous garantie préfèrent mettre un boîtier éthanol non homologué afin de pouvoir l’enlever en cas de prise en garantie et être certain de ne pas subir les désaccords de prise en charge entre la fabricant du boîtier éthanol homologué et le constructeur, car normalement le fabricant du boîtier homologué doit se substituer à la garantie constructeur pour les pièces en contact avec l’éthanol (pompe à carburant, durites de carburant, injecteurs, pistons, chemises, culasse, soupapes et pot catalytique, mais malheureusement en cas de désaccord il faudra attendre qu’une expertise et contre-expertise se fassent pour désigner le fautif ce qui crée une perte de temps considérable.


16/ Dois je modifier les entretiens de mon véhicule  ?

Il se peut que certains concessionnaires refusent votre véhicule pour la révision, il vous faudra alors vous rendre chez un garagiste multimarques.

Pour l’entretien, nous vous conseillons de faire une vidange avec remplacement de filtre à huile tous les 15000km, ainsi que les bougies d’allumage (sauf bougies de qualité IRIDIUM  : 30000km).


17/ Quels sont les avantages du kit ParadigmE85  ?

  • – Démarrage à froid / sonde de température intégrée dans le boitier
  • – fonctionnement optimal, aucun raté quel que soit l’accélération.
  • – Pas de voyant Panne éclairé au tableau de bord
  • – isolement dans une résine
  • – Isolement des câbles du faisceau
  • – Entièrement automatique quel que soit le mélange
  • – Pour bon nombres de véhicules  : notre expérience nous permet de vous emballer le kit avec les connecteurs déjà branchés de manière à ce que vous n’ayez tout simplement qu’à le brancher, sans avoir besoin de chercher les polarités des connecteurs, l’impédance des injecteurs, ou un quelconque réglage, ce sera vraiment du plug and play, ce qui vous simplifiera nettement l’installation.

Pour certains véhicules ou moteurs qui nécessitent des attentions particulières pour accéder aux injecteurs, nous pourrons vous donner toutes les précautions et astuces à respecter concernant votre moteur, tous les bons conseils pour ne rien abîmer et réaliser un montage simple et soigné. En cas d’installation par un mécanicien professionnel, nous vous proposons de nous mettre directement en relation avec lui afin de lui simplifier la tache.


18/ J’ai un véhicule diesel, est ce possible de l’équiper d’un boitier éthanol ?

NON. Cette question devient de plus en plus fréquente, il n’y a aucune possibilité d’équiper un moteur diesel avec nos boitiers pour rouler au E85.

Nous restons à votre disposition pour toute demande d’information complémentaire, n’hésitez pas à nous contacter.

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