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Isto é sem precedentes e essencial, porque como vocês sabem as caixas de etanol e reprogramações têm uma reputação cada vez mais ruim, mesmo alguns instaladores profissionais interrompem as transformações devido ao fato de haver uma grave falta de informação e capacidade de solução de problemas em caso de mau funcionamento do motor, muitas vezes é necessário remover a caixa ou reprogramar na origem por falta de soluções e informações.
Com a nova caixa 2.0 esse problema é resolvido porque você tem o máximo de informações sobre cada cilindro o que é inédito

• – Ciclo de trabalho (% abertura dos injetores, se chegar a 100% é porque eles não têm mais tempo de fechar e permanecem constantemente abertos)
  – Tempos de injeção enviados pelo computador eletrônico do motor (ECU) em 1/100.000 de segundo
  – Tempos de injeção modificados pela caixa 2.0 (ECU + Caixa) para 1/100.000 de segundo
  – Injeção adicional % criada pela carcaça

Desde 2015 somos os criadores deste método de conexão.
Para uma montagem simples, rápida e discreta, nada melhor do que conectar na tomada que conecta todos os injetores, assim quando os injetores são de difícil acesso e esta tomada geral está presente, a montagem será muito simples e você economizará tempo na trabalhadores.
Atualmente oferecemos arneses de ajuste rápido específicos para marcas como Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, Hummer, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Nissan, Opel, Peugeot , Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen.

Recomendado para quem mora em regiões muito frias, como países escandinavos, Canadá e outros, este método permite acionar uma faixa de aquecimento para fixar no trilho de injeção a fim de melhorar sua partida a frio sem a necessidade de adicionar super isento de chumbo .

Se você mesmo realizar o pedido e a montagem, não há problema, você saberá a senha para validar suas alterações nas configurações, mas se você é um profissional e não deseja que seu cliente possa alterar suas configurações, neste caso você faz o pedido a caixa com o desconto profissional (se você for cadastrado) e guarde a senha para que só você possa fazer a modificação. A aplicação do smartphone transmite todas as informações operacionais, mas não permite alterações nas configurações.
Assim, não há surpresas desagradáveis ou aborrecimentos após uma modificação feita pelo cliente ou por outro mecânico curioso.

Observe que estamos falando de configurações, caso contrário o scanner OBD é necessário para realizar as verificações essenciais antes de instalar a caixa

Importante: qualquer ajuste ou verificação de ajuste deve ser realizado sempre da mesma forma, caso contrário os valores podem variar e induzir você em erro:
– Motor em marcha lenta
– Motor quente (>60°C)
– Faróis, ar condicionado, auto-rádio, ventilação e demais consumidores de energia desligados.

É ainda mais preciso do que com um OBD porque algumas ECUs realizam sua modificação, mas não a exibem instantaneamente no scanner OBD, às vezes demora muito para perceber.

• – Com o sensor de etanol o que poderia ser mais simples: como você tem todas as informações de funcionamento de cada cilindro, uma vez realizada a montagem e o veículo ainda sem chumbo, você anota ou faz uma captura de tela dos tempos de injeção da ECU em marcha lenta, então, depois de fazer 2 ou 3 abastecimentos com E85 você verifica os tempos de injeção da ECU que devem ser praticamente semelhantes (+/- 5%)
  – Sem sensor de etanol também é muito simples, já que você tem todas as informações de funcionamento de cada cilindro, uma vez realizada a montagem e o veículo ainda sem chumbo, antes de dar partida você define a “Taxa adicional” configurando a taxa de injeção fixa se sonda ausente” para 0, você valida com sua senha, inicia, anota ou faz uma captura de tela dos tempos de injeção da ECU em modo inativo, depois modifica a configuração “Taxa” novamente injeção fixa adicional se sonda ausente” em 20, então uma vez que você tendo feito 2 ou 3 abastecimentos com E85 você verifica os tempos de injeção da ECU que devem ser praticamente semelhantes (+/- 7%)

E se os tempos de injeção do seu E85 estiverem muito distantes desses valores de tolerância, há um problema, neste caso também é muito simples:
– Verifique se a caixa está funcionando: defina as configurações mencionadas acima para 0, valide com a senha,

• – Você deverá ouvir uma reação do motor quando a injeção extra for removida
  – Em seguida verifique no “display de parâmetros” se a injeção adicional % está em 0 (+/- 1%).

Se você não notar nenhuma diferença, a caixa pode estar com defeito, caso contrário o problema não é daí, neste caso nossa página "Solução de problemas" pode ajudar você

Mais estáveis e rápidos, preferimos optar pela comunicação wifi para nossa interface de PC e aplicativos de smartphone

Muito prático para os profissionais, graças a todas as informações presentes na aplicação do smartphone, em caso de avaria do motor, o cliente poderá sem problemas enviar-lhe screenshots para detectar consigo remotamente se se trata de injecção ou não. Isso permitirá que você ganhe a confiança do seu cliente, mas também evite custos desnecessários de um mecânico sem escrúpulos se ele estiver longe de você.

1/ Quando o motor funciona constantemente com 1 cilindro a menos:

• – Remova a falha do motor com seu scanner OBD
• – Na partida, se for um problema de ignição, o cursor do cilindro em questão (na interface ou aplicação) que apresenta mau funcionamento permanecerá congelado por 3 segundos após a partida.
• Quando você inicia, se for um problema no injetor ou no chicote do injetor, o cursor irá congelar cerca de 10 segundos após a inicialização.

Esta precisão na detecção de falhas não pode ser verificada com um scanner OBD, por isso nossa nova caixa apresenta um grande avanço tecnológico. Os diagnósticos de problemas de combustão nunca foram tão precisos e detalhados.

Isto é facilmente verificável, assim como o cilindro em questão na interface do smartphone ou na interface do PC, porque os valores operacionais do cilindro em questão permanecem fixos, além disso, a cor do cursor que exibe o mau funcionamento permitirá que você encontre o cilindro em questão sem problema porque você só terá que encontrar o injetor que possui os fios de conexão da mesma cor do cursor (azul, cinza, verde ou marrom). Isso economiza tempo e é uma ajuda considerável, até mesmo essencial na solução de problemas.

2/ Se o motor funcionar mal de forma intermitente

Faça um teste com o smartphone ou PC conectado à caixa e verifique na página que exibe os tempos de injeção, o cursor que se move de forma anormal quando o motor funciona mal, você poderá então identificar facilmente o cilindro em questão graças à cor do cursor que é igual à cor dos fios do nosso chicote (azul, cinza, verde ou marrom)

• – Se todos os cursores se moverem de forma anormal durante o mau funcionamento: Problema de ignição, portanto velas de ignição, bobinas ou chicote de ignição
• – Se 1 cursor se mover de forma anormal durante o mau funcionamento: Problema de ignição, portanto, bobina e/ou vela de ignição, ou má conexão na tomada macho do conector do nosso chicote
• – Se nenhum cursor se mover de forma anormal durante o mau funcionamento: Problema no injetor ou má conexão no soquete fêmea do conector do nosso chicote conectado ao injetor ou problema na conexão do fio vermelho nos conectores macho ou fêmea do nosso chicote

Importante: qualquer ajuste ou verificação de ajuste deve ser realizado sempre da mesma forma, caso contrário os valores podem variar e induzir você em erro:
– Motor em marcha lenta
– Motor quente (>60°C)
– Faróis, ar condicionado, auto-rádio, ventilação e demais consumidores de energia desligados.

Se você é um instalador profissional, por exemplo, não há necessidade de pedir ao seu cliente que volte dentro de 2 semanas para verificar as configurações, você apenas terá que pedir que cumpram as condições acima e que lhe enviem uma ou mais capturas de tela do Tempos de ECU utilizando seu aplicativo, e se necessário fazer alguma modificação, não há necessidade de abrir o capô graças à comunicação wi-fi.
Você pode até alterar suas configurações instantaneamente com o motor ligado.

O modo ECO/SPORT, oferecido apenas com a opção de sensor de etanol, permite escolher entre 3 posições:

• – ECO: a caixa em certas sequências modificará ligeiramente o seu funcionamento para se adaptar a uma condução amiga do ambiente.
  – NORMAL: Nenhuma modificação particular dependendo do comportamento
  – ESPORTE: A caixa em certas sequências modificará sua injeção (ajustável) para deixar seu motor um pouco mais responsivo

Além dos numerosos chicotes específicos, oferecemos uma linha de 11 conectores de injetores diferentes, enquanto nossos colegas geralmente oferecem apenas 6.

Graças à nossa poderosa interface e aplicativo para smartphone, você tem a vantagem de ver o funcionamento de cada cilindro/injetor.
Como você pode ver, cada display de cilindro tem uma cor que você encontra nos fios do nosso chicote.
Assim, se em nossa interface ou aplicação você detectar um mau funcionamento no cilindro 1 de cor azul, você só terá que encontrar o injetor que está conectado aos fios de cor azul e branco/azul para iniciar facilmente suas pesquisas e verificações .
Economiza muito tempo e é muito prático.

Opcional? Para que ?
Sejamos sinceros, se o seu motor estiver equipado com sensor lambda antes do conversor catalítico, como acontece em todos os carros a partir de 2000, o sensor de etanol sempre terá uma função operacional secundária e, portanto, não é realmente necessário.
Sem ofensa aos nossos colegas que comercializam caixas com sensor de etanol e que tentam fazer as pessoas acreditarem que é essencial para a operação flex fuel...isso é falso. O computador eletrônico é totalmente projetado para aumentar ou diminuir seus tempos de injeção dependendo das necessidades, e apenas o sensor lambda antes do catalisador tem um papel principal, é este e somente este que ajusta a mistura ar/combustível para que seja ideal. Aqueles que realmente conhecem a eletrônica do motor sabem disso.
Como prova, um sensor de etanol antigo e levemente defeituoso enviando informações alteradas por 20% não causará mau funcionamento porque a ECU corrigirá essa falha usando informações da sonda lambda. O contrário não é possível, o motor funcionará mal e o sensor de etanol nunca conseguirá ajustar isso.

Por outro lado, permite um ajuste rápido e simples porque a ECU mantém toda a sua faixa de correção de injeção.

Por outro lado, o sensor de etanol é essencial para motores sem sonda lambda e que portanto não possuem correção de injeção, como injeção antiga, certas motocicletas, quadriciclos, buggies, barcos.

Esta opção, no caso em que a caixa não está conectada aos injetores, permite uma melhor partida a frio e um ganho de aproximadamente 7% de correção de injeção, o que às vezes pode ser suficiente para o E85 para determinados motores.

Esta opção, no caso da caixa não estar conectada aos injetores, permite que as informações de pressão no trilho de injeção sejam levemente modificadas para provocar aumento de pressão e ganho de correção de injeção. Esta pode ser uma alternativa nas injeções diretas caso nossa caixa não funcione quando conectada aos injetores.

Quer o seu motor tenha de 1 a 8 injetores, a carcaça é a mesma, então você poderá reinstalá-la em uma ampla gama de motores

Nossa caixa funciona em diversos motores de injeção direta, porém ainda não conseguimos testar todos os motores, por isso ainda não abrimos sua comercialização para esse tipo de motor.